Lentokoneen kiinnitysankkurit betonille: tyypit, asennus ja huolto

Kävele alas melkein minkä tahansa lentävän mailan esiliinasta ja näet saman kohtauksen: muutama vuosikymmeniä sitten betonoitunut renkaat, parempia päiviä nähneet ketjut ja ainakin yksi ankkuri, johon kukaan kentällä ei todellakaan luota. Lentokoneen sitominen betonille näyttää riittävän yksinkertaiselta, mutta pieni laitteisto toimii hiljaa jokaisen puuskan läpi, ja sen alla oleva laatta on paljon vähemmän anteeksiantava kuin nurmi.

Valmistamme kiinnikkeitä elämiseen, mukaan lukien silmukkapultit ja asennustarvikkeet, jotka päätyvät ulos juuri tällaisessa palvelussa. Käyttäjiltä ja huoltotiimiltä kuulemamme kysymykset konkreettisista kiinnityspisteistä toistuvat usein, joten tähän oppaaseen kerätään käytännön vastauksia: mitä ankkurityyppejä on olemassa, kuinka asentaa sellainen ilman noloa itseäsi ja mikä osa kokoonpanosta yleensä epäonnistuu ensin.

Miksi betoni on oma ongelmansa

Nurmikolla sidonta on enimmäkseen tarina maaperän kitkasta ja pitkästä panoksesta. Betonilla kuormitusrata kulkee mekaanisen tai liimatun liitoksen kautta laattaan, joka voi olla 100-200 mm paksu, joskus vahvistettu, joskus ei ja usein tuntematon. Suunnittelua ohjaa kolme asiaa:

• Kohottaa. Siiven alle pääsevä tuuli voi synnyttää nostovoimaa huomattavasti lentokoneen pysäköidyn painon yli, joten ankkuri kuormitetaan jännityksessä, ei vain sivusuunnassa.
• Sivuttaiset ja keinuvat kuormat. Puuska työntää lentokoneen runkoa sivuttain ja edestakaisin, mikä aiheuttaa leikkausta ja taipumista ankkuriin ja sen yläpuolelle.
• Ympäristö. Jäätymis-sulatuskierto, jäänpoistonesteet, polttoainepisarat ja seisova vesi hyökkäävät sekä betoniin että siihen upotettuun metalliin.

Betoniankkuri, jota ei ole valittu noille kuormille, on oikeastaan ​​vain reikä, jossa on pultti. Se voi kestää vuosia ja sitten päästää irti yhtenä yönä, jolla on merkitystä.

Tärkeimmät sidoksissa käytettävät betoniankkurit

Useimmat esiliinat päätyvät yhdistelmäjärjestelmiin. Kun tiedät, kuinka kukin siirtää kuormaa, on paljon helpompi arvioida, mitä katsot kävelyn aikana.

Vältettävä virhe on käsitellä näitä kaikkia vastaavina, koska ne näyttävät samanlaisilta seisomakorkeudesta katsottuna. Valettu rengas ja ruuvattava ankkuri voivat istua metrin etäisyydellä toisistaan ​​samassa esiliinassa ja niillä on hyvin erilainen varavoimakkuus.

Ankkurin asentaminen olemassa olevaan esiliinaan

Alla oleva järjestys on se, jota noudatamme jälkiasennustyössä, ja se on tarkoituksella konservatiivinen. Elävällä lentokentällä selvitä työ aina ensin operaattorin ja lentoasemaviranomaisen kanssa.

1. Tarkista mahdolliset laattapiirustukset ja varmista, mitä lentoasema sallii porauksen ja ankkuroinnin suhteen.
2. Tarkista raudoitustanko, jälkikiristyskaapelit ja haudattu putki ennen kuin mikään pala koskettaa pintaa.
3. Merkitse asento siten, että ketju tai hihna poistaa potkurin kaaren, vaihteiston jalat ja sidontamerkinnät jalkakäytävällä.
4. Poraa oikean halkaisijan terällä upotussyvyydelle ja pienelle välykselle, käyttämällä vasaraporaa ankkurinvalmistajan määrittelemällä nopeudella.
5. Puhdista reikä huolellisesti. Reikään jäänyt pöly on yleisin yksittäinen syy mekaanisen ankkurin suorituskykyyn.
6. Aseta ankkuri julkaistuun vääntömomenttiin kalibroidulla jakoavaimella, asenna sitten silmukkamutteri, rengas tai sakkeli ja vahvista kierteen täysi kiinnittyminen.
7. Sulje reiän suuaukko veden sisäänpääsyä vastaan ​​ja kirjaa ylös asennuspäivämäärä, ankkurin tyyppi ja käytetty vääntömomentti.

Kaksi useimmiten ohitettavaa vaihetta ovat reikien puhdistus ja tiivistäminen. Ankkurireiässä istuva vesi laskeutuu alas jäätymis-sulatusjaksojen aikana ja lopulta roiskuu ankkurin ympärille, mikä on hidas ja hiljainen tapa menettää kapasiteettia.

Kuormitusarvot, välit ja sovellettavat säännöt

Ankkurivalmistajat julkaisevat äärimmäiset ulosveto- ja leikkausarvot tietyille betonin vahvuuksille, upotussyvyyksille ja reunaetäisyyksille. Nämä luvut ovat testituloksia, eivät käyttörajoja, joten niiden päälle on sovellettava turvakerrointa. Yleinen kenttälähestymistapa on suunnitella vähintään kolminkertainen odotettu staattinen kuormitus ja sitten tarkistaa tulos paikallisiin vaatimuksiin, koska pysäköityyn lentokoneen runkoon kohdistuva puuskakuormitus ei ole staattista eikä ennakoitavissa.

Kolme rajoitusta yleensä hallitsee todellisia asennuksia. Reunaetäisyydellä on enemmän merkitystä kuin useimmat ihmiset odottavat: laattaliitoksen tai vapaan reunan lähelle asetettu ankkuri voi epäonnistua irrottamalla betonipalan sen sijaan, että se vetäytyisi ulos. Myös ankkurien välisellä etäisyydellä on merkitystä, koska tiiviisti ryhmitellyillä ankkureilla on sama betonitilavuus. Ja laatan paksuus rajoittaa sitä, kuinka syvälle minkä tahansa ankkurin voi asettaa.

Taustaluettavaksi FAA:n neuvoa-antava kiertokirje sidoksista (AC 20-35C) on edelleen järkevä lähtökohta, ja monet lentoasemaviranomaiset julkaisevat omat sitomisstandardinsa, jotka ovat etusijalla heidän omaisuuttaan. Kun kuormat ovat epätavallisia, rakennesuunnittelija on halvempi kuin korjauslasku.

Ankkurin yläpuolella oleva laitteisto on yhtä tärkeä

Täysin hyvä ankkuri, joka on yhdistetty rautakaupan silmukkapulttiin, on heikko lenkki vahvalla pohjalla. Etsi taotut silmukkapultit ja silmukkamutterit ilmoitetulla työkuormalla ja tarkista, että kierre menee kokonaan mutteriin tai levyyn sen sijaan, että se roikkuisi muutaman kierroksen jälkeen. Tavalliset silmukkapultit eivät pidä sivukuormituksesta, joten kun ketju lähestyy vinossa, kahle ja kääntöjärjestely pitävät kuorman linjassa.

Materiaalivalinta seuraa sivustoa. Sisämaan esiliinat kestävät hyvin galvanoitua tai sinkittyä terästä, kun taas rannikkokentillä ja muualla, jossa on säännöllinen jäänpoistokäsittely, on hyvä käyttää ruostumatonta terästä, ja 316 laatua suositaan, jos klorideja on läsnä.

M10 ruostumattomasta teräksestä valmistettu nostorengassilmukkaruuvi Mukautettava ruostumattomasta teräksestä valmistettu silmukkaruuvi nostoa ja kiinnitystä varten, sopii ankkurointipisteisiin, joissa kierre, varsi, rengas ja viimeistely on määritettävä. Näytä tuote →

Valmiit koot vastaavat harvoin kaikkia ankkureita. Kierteen pituuden, varren halkaisijan, renkaan sisähalkaisijan ja viimeistelyn tulee sopia levyyn, ketjuun ja paikalliseen ilmastoon, minkä vuoksi hyvä osa valmistamistamme silmukkapulteista tehdään piirustusten eikä luettelonumeron mukaan. Voit nähdä, kuinka tämä prosessi toimii meillä OEM- ja mukautettu kiinnityssivu .

Mukautettu ei-standardi ruostumattomasta teräksestä valmistettu silmukkapultti Piirustusten mukaan valmistettu ruostumattomasta teräksestä valmistettu silmukkapultti kiinnityspisteisiin, joihin vakiokoot eivät sovi ja ketju- tai hihnaliitokset vaativat tarkoituksenmukaista sovittamista. Näytä tuote →

Valitse liitäntä tarkoituksella silmän alapuolelta. Ketju on kestävä, mutta raskas ja voi jättää maalin maalipintaan; nauhahihnat ovat hellävaraisempia, mutta heikkenevät UV-säteilyssä ja ne on vaihdettava aikataulun mukaisesti. Joka tapauksessa jännityksen tulee olla riittävän luja rajoittaakseen liikettä kuormittamatta lentokoneen runkoa.

Julkisten ankkurien pitäminen peukaloinnin kestävinä

Jaetussa esiliinassa irrotettavat renkaat, levyt ja kahleet kävelevät pois, ja löystynyt ankkuripultti on yhtä lailla turvallisuuskysymys kuin turvakysymys. Yksi käytännöllinen ratkaisu on peukaloinninkestävä käyttö kiinnittimiin, jotka pitävät levyä tai rengasta, joten kokoonpano voidaan avata vain vastaavalla avaimella, jota käyttäjä pitää.

Ruostumattomasta teräksestä valmistettu painikepäällinen viisikulmainen peukaloinninkestävä ruuvi Turvaruuvi, jossa on viisikulmainen asema ja avain, joka on tarkoitettu estämään jaettujen esiliinojen satunnainen irrottaminen ja tekemään peukalointi näkyväksi. Näytä tuote →

Tämä on pelote, ei korvaa tarkastusta. Jokainen tarpeeksi päättäväinen selviää useimmista laitteistoista, mutta tavoitteena on tehdä satunnaisesta poistamisesta hankalaa ja tehdä mahdollisista peukaloista ilmeisiä yhdellä silmäyksellä.

Huoltoohjelma, joka todella onnistuu

Tiedown-laitteisto epäonnistuu hitaasti ja sitten kaikki kerralla, joten lyhyt kausitarkistus havaitsee melkein kaiken:

• Kiinnitä kutakin ankkuria käsin ja etsi liikettä sen ympärillä olevasta betonista.
• Tarkista pulttilevyjen vääntömomentti ja vaihda vioittuneet kiinnikkeet.
• Tarkasta ketjun lenkit, sakkelin tapit ja kiinnityskoukut kulumisen, taipumisen tai korroosion aiheuttamien pistesyöpien varalta.
• Etsi uusia halkeamia, jotka säteilevät ankkurista, varsinkin kovan jäätymisen jälkeen.
• Varmista, että silmä tai rengas pyörii edelleen vapaasti eikä ole kulunut ohueksi kosketuskohdasta.
• Kirjaa tarkastuspäivä, jotta seuraava henkilö tietää, milloin se on viimeksi tehty.

Yksityiskohtien saaminen oikein

Hyvät sidokset eivät ole lumoavia: äänilevy, siihen sopiva ankkuri, yllä oleva mitoitettu laitteisto ja joku, joka tarkistaa koko kokoonpanon silloin tällöin. Ota nämä neljä asiaa oikein, niin ankkuri kestää useita ketjusarjoja kauemmin. Jos haluat tietää lisää siitä, kuinka valmistamme silmukkapultteja, turvaruuveja ja muita pieniä kriittisiä kiinnikkeitä, meidän yrityksen profiili on järkevä paikka aloittaa.